Васильковый раф: стюард «Белавиа» стал мегапопулярным после ролика в Threads

Фирменная улыбка, галстук, белые перчатки, начищенные до блеска туфли и модельная внешность. В альтернативной вселенной он мог бы покорять мировые подиумы и сниматься в голливудских мелодрамах. Но в реальной жизни Сергей Воронович – бортпроводник «Белавиа».

«Иногда я провожу в небе по 10–11 часов в сутки. Может, прозвучит пафосно, но для меня это работа мечты», – говорит Сергей, пока мы поднимаемся на борт самолета Boeing 737-800.

Сегодня мы возьмем интервью у одного из самых узнаваемых стюардов «Белавиа» прямо на его рабочем месте.

Какое блюдо на борту выбирают чаще – курицу или говядину, почему в самолете нет врача, что в первую очередь нужно делать при ЧС, как распознать «вредного» пассажира и почему не нужно аплодировать сразу после приземления – в материале Times.by.

Ясь, филяй и васильковый раф

Эта история началась с видео, снятого на рейсе Минск – Санкт-Петербург. Одна из пассажирок осталась очарована действиями и харизмой бортпроводника и не упустила возможности запечатлеть его искреннюю улыбку. На следующее утро парень проснулся знаменитым, еще не осознавая, что ввел сердца многих девушек в состояние турбулентности.

Короткий видеофрагмент, на котором Сергей мило позирует на камеру, вызвал бурную реакцию в Threads. Пользователи называли стюарда Ясем, симпатулькой, милашкой, обаяшкой, очаровашкой, крашем, филяем по-белорусски. Но больше всего лайков собрал другой вариант – васильковый раф.

«Теперь коллеги и друзья меня так называют. А я и не против, мне нравится», – слегка смущаясь, признается Сергей.

Комментарии сыпались один за одним, как из рога изобилия:

«Нейкi красаўчык», «Щас бы полететь куда…», «Ой, какой зайка», «Я бы с ним слетала», «Хорошенький такой», «Ну Тигран», «Ух ты, красавчик какой», «Очень симпатичный и приятный молодой человек», «На каком рейсе он чаще всего? Возьму билеты!», «Боже мой, какой он красивый…».

Одна из девушек потребовала ежемесячную премию для красавчика-стюарда: «Благодаря ему хочется жить на борту».

«Премию пока не дали, но все еще впереди, надеюсь – после выхода этой статьи. На самом деле я не ожидал такой популярности. Друзья и знакомые показали мне этот пост, и я был просто в шоке. Видео было снято еще летом прошлого года, я про него уже и забыл, а тут такой сюрприз. Приятно всегда получать внимание. Многим людям это не нравится, а мне по кайфу», – заверяет он.

Как стал бортпроводником

Сергею – 32. За это время он успел поработать в аэропорту грузчиком, бойцом в пожарной службе, водолазом в ОСВОД, сходить в армию и «подальнобоить» в Европе. Когда Литва не продлила ВНЖ, парень вернулся на родину и увидел объявление о кастинге в «Белавиа».

«Подумал: я же всегда хотел попробовать себя в роли бортпроводника. Схожу, ничего не потеряю. Сходил – и все получилось», – скромно рассказывает о начале своей летной карьеры собеседник.

Требования для бортпроводников-мужчин жесткие: высшее образование, высокий рост, знание английского, опрятный внешний вид и самое сложное – успешно пройденная врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК).

«Ее проходят далеко не все, – отмечает Сергей. – На первый взгляд может показаться, что ты здоров, но в ходе детальной проверки врачи находят такое, с чем летать запрещено: проблемы с сердцем и так далее. У меня из хронического только гастрит – с ним летать можно».

Важное профессиональное качество стюардов – уметь перестроиться, спуститься, что называется, с небес на землю. И наоборот. Все трудности и проблемы из реальной жизни оставить за бортом.

«Я этому научился сразу, нам это объяснили еще во время обучения. Когда еду на работу, прогоняю в голове правила безопасности на борту, которые мы каждый раз повторяем на предполетном брифинге. Так я себя настраиваю на рабочий процесс. Также важно не выносить работу за пределы аэропорта. Где-то пассажир нагрубил или ты просто устал после рейса – твои близкие не должны это ощущать», – рассуждает сотрудник «Белавиа».

Утром Питер, вечером Москва

Сергей летает на «Боингах» и «Эмбраерах». Это среднемагистральные самолеты, выполняющие в зависимости от типа воздушного судна рейсы в Россию, Турцию, ОАЭ, Египет, Грузию, Армению, Азербайджан и другие страны. На самых больших лайнерах «Белавиа» – Airbus A330-200 – он пока не может работать из-за небольшого опыта.

«Соответственно, я не летаю во Вьетнам, Таиланд и на Шри-Ланку. Но я думаю, скоро позовут и на «Эйрбас» – там больше людей и больше внимания будет», – улыбается стюард.

Перед каждым рейсом – медкомиссия и брифинг. Бортпроводники не выбирают маршруты сами – для этого есть отдел планирования.

«Например, завтра у меня командировка в Дубай, а послезавтра – в Сочи. Потом – Москва, Питер, Калининград», – смотрит в свое расписание Сергей.

В день может быть два рейса: утром в Санкт-Петербург, вечером в Москву.

«Это работает на коротких маршрутах. Допустим, после рейса в Питер я возвращаюсь в Минск, где у меня перерыв полтора-два часа или даже шесть. Если большой перерыв, могу поехать в гостиницу возле аэропорта и там вздремнуть пару часиков. И вечером этого же дня полететь в Москву», – поясняет бортпроводник.

Рабочий день стюардов зачастую больше чем 8 часов. На разворотных чартерных рейсах Минск – Анталия одна только дорога занимает 11 часов в обе стороны.

«Пять часов летишь в одну сторону, час стоянки и обратно. А если какая-то задержка, то почти сутки получаются в итоге. Потом – отсыпной, выходной. В авиации существует четкий стандарт: между длинными рейсами должно пройти минимум 14 часов», – вводит в курс дела собеседник.

Про пассажиров с аэрофобией

Сергей признается: он никогда не боялся летать. Для себя изучил физику процесса – как устроена механика самолета, в чем суть аэродинамики, что такое турбулентность.

«Многие пассажиры боятся этого слова, но на самом деле турбулентность безопасна. Это естественная тряска в воздушных потоках, которую способен выдержать любой современный самолет. А то, что люди пренебрегают правилами безопасности во время взлета и посадки, это плохо. Взлет и посадка – самые опасные фазы полета», – обращает внимание бортпроводник.

По его словам, пассажиров, которые боятся летать, но тем не менее летают, можно часто встретить на бортах «Белавиа». Задача стюарда – успокоить человека, регулярно общаться с ним, предлагать воду. Как правило, члены экипажа обучены распознавать признаки аэрофобии.

Всех бортпроводников обучают профайлингу. Так они заранее могут понять психотип пассажира и подготовиться к возможным неожиданностям.

«В целом это направлено на предотвращение случаев терроризма. «Вредные» пассажиры тоже хорошо считываются. Я стараюсь с каждым найти общий язык, даже если человек не в духе. Не принимаю близко к сердцу, когда мне говорят какие-то грубости. Как правило, в процессе человек остывает, и мы хорошо ладим. В большинстве своем нам попадаются нормальные и адекватные пассажиры», – отмечает он.

Курица или говядина

Вопрос, который ставит в тупик практически каждого пассажира. Аэропортовая служба кейтеринга загружает на борт ровно столько, сколько было куплено билетов на рейс, в пропорции 50/50.

«То есть нет такого, что летит, допустим, 100 пассажиров, и на борт доставили 100 порций с курицей и 100 порций с говядиной. Нет: 50 порций того, 50 порций другого. И поскольку мы начинаем обслуживание с начала салона, часто бывает, что люди, которые сидят в хвостовой части самолета, остаются без выбора. По наблюдениям, чаще всего берут курицу, она заканчивается всегда быстрее», – утверждает Сергей.

По его словам, не бывает так, чтобы пассажир остался без питания. А если по какой-то нелепой случайности это произошло, на борту всегда есть запас в несколько порций. К тому же, как заверяют стюарды, на любом рейсе найдутся один или два человека, которые добровольно откажутся от питания. В таком случае желающим достанется добавка.

Напитки покрепче

Для тех, кто не знал: алкоголь на рейсах «Белавиа» предоставляется не везде. На дальних рейсах в Санью, Вьетнам, Таиланд и на Шри-Ланку (куда летает Airbus и где пассажиров кормят дважды за полет) вино предлагают всем пассажирам. На остальных – только в бизнес-классе.

«Есть белое и красное вино, игристое, водка, виски, коньяк. Крепкие напитки подаются порцией 50 мл, вино и шампанское – 187 мл. В «бизнесе» алкоголь входит в стоимость полета», – разъясняет бортпроводник.

На всех рейсах на борту самолета есть duty free. Большой популярностью сервис пользуется у пассажиров, вылетающих из областных центров (Гомель, Брест, Витебск, Могилев) в Египет и на другие курорты.

Универсальные солдаты

Вообще, бортпроводники умеют почти все: уверенно провести инструктаж, дипломатично уладить любой конфликт, оперативно обслужить пассажиров во время полета, провести эвакуацию в случае экстренной посадки и, если потребуется, оказать первую медицинскую помощь.

«На самом деле медицинские случаи происходят часто на борту. Я когда начинал летать (в качестве бортпроводника. – Times.by), вообще думал: это такая норма? Практически через рейс постоянно что-то случалось – давление, обморок, температура. Меня обучали принимать роды, но таких случаев еще не было», – заверяет Сергей.

По его словам, на борту самолета достаточное количество аптечек. Есть даже специальная расширенная аптечка для медицинских работников. Она содержит рецептурные препараты, инъекции, катетеры и используется только при наличии врача или квалифицированного медика.

Суеверия и ручная кладь

У пилотов есть приметы: не бриться и не стричься перед полетом, осматривать самолет по часовой стрелке, заходить в кабину с правой ноги и никогда не говорить слово «последний». Частично таким же суевериям следуют и бортпроводники.

«В авиации никто не любит слово «последний», – отмечает собеседник. – Говорим «крайний рейс», «крайний выходной», «крайний пассажир» и так далее. Я пару раз сказал «последний», и мне тут же сделали замечание. У меня нет привычки не бриться перед полетом или не есть, не стричь ногти накануне рейса. Я знаю, что все будет хорошо».

Немногие знают, что в самолете есть места для ручной клади. Они не привязаны к посадочному талону, вещи можно оставить на любой свободной полке или под сиденьем.

«Бывает такое, что летят 140 пассажиров, но на ленту поступило только 27 чемоданов. Чтобы дешевле было, люди покупают билеты без багажа. По правилам в салон можно брать зонт, цветы, рюкзак, ноутбук. Иногда можно увидеть, как пассажир тащит на борт все это вместе и занимает одну полку или даже полторы. В итоге людям, которые заходят в салон в числе крайних, зачастую не хватает места», – делится наболевшим бортпроводник.

Ручная кладь маркируется бирками в зависимости от типа размещения в салоне. Синяя бирка – чемодан на колесах или крупная сумка. Она располагается на верхних багажных полках. Зеленая бирка – рюкзаки и дамские сумки весом до 5 кг. Такая кладь размещается под сиденьем впереди стоящего кресла.

«Многие люди (я их тоже понимаю по-человечески) не хотят класть портфель или сумочку под ноги. Хотя в салоне перед каждым рейсом убирают и пылесосят, – подмечает Сергей. – Когда на верхних полках места не хватает, просим пассажиров убрать вещи с зелеными бирками под сиденье. Заметил, что пассажиры слушают больше парней-бортпроводников, нежели девушек».

По его словам, некоторые пассажиры любят оставлять свои вещи в проходе и на сиденьях. Однако в случае нештатной ситуации из-за этого может случиться трагедия.

«Существует международный стандарт времени, за которое экипаж обязан эвакуировать всех пассажиров из загоревшегося самолета, – 90 секунд. За какой-то чемодан или куртку зацепился – в итоге кто-то не успел выйти. Вот это неприятно – когда не следуют правилам», – с ноткой грусти констатирует он.

«Неправильные» аплодисменты

Хлопать после посадки – почти то же самое, что сказать спасибо после вкусного ужина в ресторане. Пилоты, как и повара, этого не услышат, но узнать о реакции благодарных пассажиров смогут от бортпроводников. А вот не обидно ли самим стюардам, что аплодируют только пилотам, а не всем членам экипажа?

«Мне лично не обидно. Наоборот: реакция пассажиров вызывает улыбку, хочется похлопать в ладоши вместе с ними. Аплодируют часто, но на коротких рейсах в Москву такое явление бывает далеко не всегда, – отмечает Сергей. – Нас, бортпроводников, пассажиры благодарят отдельно – когда покидают салон самолета. Так что определенные приятности мы тоже получаем».

Он уверяет, что пилоты не слышат аплодисментов пассажиров из-за шума включенного реверса и большой скорости. Это первое. Второе – люди начинают хлопать слишком рано.

«Понимаю, когда мы уже вырулили с полосы, уже точно все будет хорошо – в этот момент можно и поаплодировать. И пилоты услышат это. То, что мы коснулись поверхности, не означает, что мы благополучно сели. Мы можем также взлететь обратно, если погодные условия или другие обстоятельства не позволяют выполнить безопасную посадку», – со знанием дела констатирует бортпроводник и снова рассказывает о наболевшем.

«Не понимаю людей, которые начинают отстегиваться и вставать до полной остановки самолета. Все равно ты быстрее не выйдешь. Пока трап подгонят, пока дверь откроют. Я советую посидеть, отдохнуть. Еще настоитесь, пока будете паспортный контроль проходить», – добавляет Сергей Воронович.

Блицопрос

– Можно ли перевозить животных на борту самолета?

– Да, можно. Животные до 7 кг перевозятся в салоне, свыше 7 кг – в багажном отсеке. Там тепло, сухо и светло. Чаще всего перевозят котиков и собачек. Есть определенные правила: в течение рейса животное нельзя выпускать из клетки.

– Что делать при ЧС в самолете?

– Все зависит от характера происшествия. Самое главное – слушать экипаж и следовать его указаниям. Во время эвакуации важно найти человека, который будет помогать пострадавшим. Желательно того, кто летит один, – потому что в противном случае он будет помогать больше своей семье. Нужно быстро покинуть воздушное судно, не брать с собой вещи.

– Есть ли особые правила для пассажиров на местах возле аварийных выходов?

– С такими пассажирами проводится персональный инструктаж. В случае чрезвычайной ситуации они должны быть готовы открыть дверь и помочь с эвакуацией. На эти места не сажают детей, инвалидов, пожилых, беременных, пассажиров с животными. Важно, чтобы человек, который сидит возле аварийного выхода, понимал язык экипажа: в нашем случае русский либо английский. В противном случае мы вынуждены его пересадить на другое место.

– Что будет, если покурить в туалете?

– Курить электронки и аналоговые сигареты на борту самолета нельзя. Во-первых, вы получите штраф. Во-вторых, непотушенный окурок может стать причиной пожара. Поэтому первое, что мы делаем, если почувствовали запах дыма: подходим к человеку и спрашиваем – не почему вы покурили, а куда дели окурок. В данной ситуации это логически правильный ход действий.