Производство площадью в четыре Ватикана и шины для электрокаров: побывали в цехах «Белшины»

Съездили на завод в Бобруйске, прошлись по цехам массового производства шин и посмотрели на две модели, которые получили Государственный знак качества.

Добавить в основные
источники Google

Корреспонденты Times.by побывали на заводе массовых шин в Бобруйске, увидели, как рождаются легендарные BEL-402 и BEL-411, и узнали, какие новинки готовит предприятие.

Бобруйский гигант

«Белшина» – градообразующее предприятие Бобруйска, известное далеко за пределами Беларуси. История завода началась в 1963 году, когда Совет Министров СССР принял решение о строительстве Белорусского шинного комбината в городе. И уже в ночь с 31 декабря 1971 года на 1 января 1972 года на экспериментальном участке изготовили первую шину для 27-тонного БелАЗа.

Сегодня здесь выпускают более 4 млн единиц продукции в год для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и карьерной техники. Всего в ассортименте насчитывается более 360 моделей.

Чтобы обойти все 174,6 гектара, на которых разместилась «Белшина», – по площади это почти как четыре Ватикана, – понадобится от пяти до шести часов непрерывной ходьбы. Столько времени у нас не было, поэтому посмотрели только завод массовых шин (ЗМШ) – одно из подразделений «Белшины», которое работает без остановок: в этом году здесь было всего три ремонтных дня. Трудятся на ЗМШ 1540 человек.

«На завод поступает порядка 180 различных материалов и ингредиентов: в мешках, рулонах и сыпучих компонентах. А на финише мы получаем всем известную шину. За техпроцессом ее изготовления стоит громадный труд и ответственность всех наших подчиненных и рабочих», – рассказал директор ЗМШ Юрий Русецкий.

Сборщик Евгений Помазов работает на предприятии около 30 лет. Сборщиком начинал, им трудится и сейчас, но попутно успел освоить смежные специальности оператора и водителя погрузчика. «Белшина» для него не просто место работы: его мама отдала заводу почти 40 лет, так что здесь сложилась настоящая династия.

На вопрос, что главное в создании шины, Евгений отвечает просто: «Главное – качество: и сырья, и сборки. Если относиться к технологии ответственно, продукт получится хороший. Но я лишь собираю его, а до меня над сырьем трудится еще много людей, у которых свои нюансы».

Инженер-технолог Надежда Смирнова работает на заводе четыре года. Она показала, как проходит контроль качества готовой шины, и назвала средний процент брака на производстве.

«Как всегда, брак – дело рук человека. Но если бы его не было, мы бы не знали, что можно улучшить. На его долю приходится всего 0,01% от общего выпуска продукции», – пояснила девушка.

Модели, покорившие рынок

На заводе особо выделяют модели шин BEL-402 и BEL-411. Именно они в 2025 году были удостоены Государственного знака качества. Это событие здесь называют знаковым – далеко не каждое предприятие может похвастаться таким достижением.

За все время выпущено более 210 тыс. BEL-411 и свыше 120 тыс. BEL-402 и, по словам Юрия Русецкого, ни одной претензии от потребителей. Ими комплектуют BELGEE, причем партнер выставляет требования строже ГОСТа, и обе модели полностью соответствуют им.

Сам директор, отдавший предприятию почти 30 лет и начинавший слесарем, не изменяет своей продукции. Он отметил, что даже автобус, на котором прибыли журналисты, стоит на местных шинах. Высокое качество подтверждают отзывы на маркетплейсах, где продукция завода широко представлена.

«Там независимое мнение, – подчеркивает Юрий Русецкий. – Человеку не прикажешь, какую оценку или комментарий ставить. И мне очень приятно видеть, что практически все наши шины имеют пять звезд и потребители активно голосуют за них рублем. Это главное признание нашего труда».

Курс на электромобили и новые рынки

Одно из самых перспективных направлений развития предприятия – создание шин для электромобилей.

Сейчас конструкторы разрабатывают модели для электромобилей диаметром 19 и 20 дюймов – они предназначены для комплектации машин BELGEE. Основная сложность связана с высоким начальным крутящим моментом электрокаров, из-за чего к шинам предъявляются особые эксплуатационные требования.

«Обычно оптимальный срок разработки и вывода шины на серийное производство составляет полгода. Мы ставим задачу освоить это к февралю 2027 года. Но спешка недопустима, так как мы отвечаем за безопасность», – пояснил Юрий Русецкий.

Отдельная тема для гордости – доля предприятия на внутреннем рынке. Если пять лет назад она составляла всего 20–25%, то сейчас около 45% и ежедневно растет. Что касается экспорта, то приоритет – Россия, азиатские регионы и страны дальней дуги.