Китайцы, «электрички» и Porsche по цене однушки: чем живет главный авторынок Беларуси

«Бэушка» переживает не лучшие времена: рынок перенасыщен автомобилями, пригнанными из Европы, а массового покупателя на них как не было, так и нет.

В декабре 2025-го белорусский авторынок лишился главных клиентов – россиян. Много лет назад они полюбили нашу площадку за возможность выгодно приобрести дорогую иномарку. Но все изменилось: повышенный утильсбор в России практически остановил экспорт вторички из Беларуси.

Что сейчас происходит на главной авторыночной площадке страны, какие машины в топе у белорусов и почему они не дешевеют – в репортаже Times.by.

Рынок проснулся. Или нет?

Малиновка – самый большой белорусский авторынок. Здесь продают авто, запчасти и шины. Машин здесь как селедок в бочке: свободных мест почти нет. Как и клиентов.

Продавцы скучают в ожидании реальных покупателей и приглашают друг друга на кофе-паузу. Большинство автолюбителей приезжают на рынок не покупать, а прицениться. Таких зевак тут давно раскусили и уже не подходят с вопросом в стиле «Что-то конкретное интересует?».

Красноречиво обругав апрельский «снегодождь», один из менеджеров все же подошел к нам. Но, увидев камеру, тут же поспешил удалиться со словами: «А, вы снимаете... Извините, много дел!». Продавцы – люди скромные, «светиться» не любят, а общую ситуацию на рынке описывают так: «Машин много, людей нет. Ничего хорошего».

«Проснулся рынок в начале марта. Зимой сюда боялись даже нос сунуть, и многие площадки машины даже не завозили. Звонки все равно шли, люди интересовались, кому-то просто по срочности нужна была новая машина, кто-то попал в ДТП, и нужно было обновить автопарк», – анализирует ситуацию автоэксперт Александр Бабинецкий, с которым мы вместе приехали в Малиновку.

По его словам, сейчас на рынок приезжают люди, которых интересуют машины для летних поездок на дачу и дальних путешествий. Впрочем, реальных покупателей стало намного меньше, чем год назад. Причина банальна: автомобили подорожали.

«Второй фактор – влияние китайского авторынка. Автомобили из КНР заполонили наши дороги, а дилеры делают хорошие предложения по кредитам и лизингам. Люди отказываются от европейской и американской вторички в пользу нового «китайца», на котором можно ездить пару-тройку лет и не лазить под капот», – поясняет собеседник.

Электрические перспективы

Китайские машины – явление для нашего рынка относительно новое и до конца не изученное. В качестве инвестиции и капитализации рассматривать такой автомобиль бессмысленно: к моменту продажи его цена значительно упадет.

Еще одна тенденция последних лет – электрокары. Белорусы их активно раскупают. «Зеленых» машин стало настолько много, что различными электрическими марками и моделями пополняется и вторичный рынок.

«Это заслуга агрессивного маркетинга. Если каждый день говорить, что «электричка» – это хорошо, это круто, то я в это поверю и куплю. Кстати, следующий автомобиль рассматриваю для себя как раз электрический», – отмечает Александр.

Знаток авторынка обращает внимание на любопытный факт: покупка электромобиля – не всегда выгодная история.

«Цены на ЭЗС выросли и неизбежно приближаются к стоимости заправки дизельного автомобиля. «Электричка» будет выгодна тем, кто живет в частном доме и имеет возможность заряжаться по ночному тарифу. Но если жить в спальном районе города и заряжаться по 70 копеек за киловатт, мне кажется, это нецелесообразно», – подмечает он.

Любимые «французы»

В Малиновке по-прежнему хватает бюджетных машин в районе $5–7 тыс. Есть даже совсем развалюхи по $1,5–2 тыс. Варианты на любой вкус, цвет и размер кошелька.

Но, как ни крути, предпочтения белорусов в последние годы не меняются. Самый популярный сегмент на вторичке – французские автомобили Peugeot, Renault и Citroёn.

«Они идут с проходными дизельными моторами – 1,5 и 1,6 литра. Их покупают наиболее активно, они комфортные, с хорошим «айсиновским» автоматом. Одно но: нужно вложить $1000–1500, чтобы модернизировать мотор: поменять постель распредвала на более усиленную, от 2-литрового мотора», – со знанием дела констатирует собеседник.

«Из бензиновых моторов можно выделить трехцилиндровые 1,2 литра. Они издают специфический звук, как на мопеде, но их любят за экономичность и экологичность. Могут быть проблемы с ремнем ГРМ, у которого достаточно короткий сервисный интервал. Еще у Renault есть 1,3-литровые моторы, которые ставили на Mercedes А-класса и B-класса. Там цепной привод, который спокойно прослужит 300 тыс. км», – добавляет специалист.

Россияне едут, но уже не за Porsche

Дорогой сегмент на минском авторынке представлен редкими Mercedes, BMW, Porsche, Volvo. Продавцы этих машин ориентировались на российских покупателей, но сейчас они «зависли».

«Есть несколько машин, которые продаются по цене однокомнатной квартиры. Сейчас они, к сожалению, на Россию не могут уйти (невыгодно из-за большого утильсбора. – Times.by), а для нашего покупателя это все-таки дороговато. При всем желании белорусы могут привезти такие же машины дешевле под заказ», – обращает внимание Бабинецкий.

По его наблюдениям, раньше на рынке было больше машин класса люкс, рядом с которыми постоянно «терлись» наши восточные соседи. Но все изменилось.

«Россияне все еще приезжают к нам за машинами, но берут то, на чем катаемся и мы: Peugeot, Citroёn, Renault. Все, что до 160 лошадиных сил. Теперь для них главное, чтобы в объявлении было указано «проходная на РФ». После таможенного оформления должен пройти год. Если все требования соблюдены и машина в порядке, покупатели из РФ даже могут закрыть глаза на пробег», – уверяет эксперт.

Что по ценам?

Изменение ставок утилизационного сбора в Беларуси, а также ограниченное предложение по ввозимым б/у автомобилям из США и Европы закономерно привели к подорожанию вторичного рынка. За последний год цены на машины в бюджетном сегменте выросли с $8 тыс. до $10 тыс.

«Пришел на рынок и до «десятки» нашел, чтобы была не бита, не крашена, – это очень низкий процент, это нужно поискать», – комментирует Александр.

В среднем сегменте изменений никаких – цены стартуют от $15 тыс. Это самая популярная ценовая категория на вторичке.

«Если бы у нас так же существенно увеличился утильсбор, как в России, поднялась стоимость за растаможку, то, возможно, и цены пошли бы вверх в этом классе машин. Но изменений почти никаких не произошло, поэтому этот рынок со свежепригнанными «французами» и «немцами» каким был, таким и остался. Дороже он не стал», – разъясняет специалист.

Почему машины не дешевеют?

Вопрос, который задает себе почти каждый автолюбитель. Мнение эксперта: для этого нет пока предпосылок.

«С каждым разом машины все сложнее привезти в Беларусь – в Европе их выбор существенно сократился. Например, белорусы любят Renault Kadjar. И если раньше этих моделей было навалом, то сейчас нет. В целом найти в ЕС хороший, «честный» автомобиль, с нормальным пробегом, не «якорь» – задачка со звездочкой», – продолжает он.

По словам Бабинецкого, в странах Европы люди ездят на новой машине около пяти лет. Покупают в лизинг, катаются и продают. К этому моменту авто проезжает в среднем 150–200 тыс. км.

«Не нужно забывать, что в ЕС есть нормы по экологии, которые автомобиль может просто не пройти. Поэтому, как правило, через пять лет он отправляется на продажу в Восточную Европу», – заключает собеседник.