Узнали, где проложат третью кольцевую в Минске, – показываем на схеме

Как будет развиваться транспортная инфраструктура столицы, Times.by узнал у главы «Гордорстоя» Сергея Панева.

Новая транспортная артерия города разгрузит МКАД за счет того, что проложит пути сообщения на тех участках, где районы разделяют ж/д пути или Свислочь и где водители вынуждены сворачивать на кольцевую, чтобы их объехать.

Речь о строительстве третьего транспортного кольца в границах Минска шла еще с 2000-х годов. Земля полнилась слухами, а планы и контуры будущего проекта постоянно менялись. Однако четкого ответа на вопрос «Где будет пролегать третья кольцевая в Минске?» не было.

Строительство трех путепроводов, о которых сообщили городские власти в марте 2026-го закономерно расценили как первый этап возведения. При этом глава «Гордорстоя» Сергей Панев подчеркивает: это одна из межсекторных связей, но о полноценном третьем транспортном кольце речи не идет. Даже с учетом того, что все путепроводы, развязки и продленные улицы красиво и стройно в эту фигуру складываются.

Уточняем, что понимается под определением «межсекторные связи». Специалист объясняет, что называется, на пальцах.

«Есть два района, которые разделены неким препятствием, которое нужно объезжать, – рассказывает Сергей Панев. – По карте просматривается, что это препятствие удобнее было бы проехать, но нет технической возможности. И эту возможность мы пытаемся изыскать, создав уже упомянутые межсекторные связи. Сейчас занимаемся проектированием, а по мере получения документации будем приступать к строительно-монтажным работам».

Times.by уже писал, что Фрунзенский и Центральный районы свяжет путепровод на участке улицы Колесникова от Люцинской до Тимирязева. Чтобы до Лебяжьего из Масюковщины, Домбровки и Каменной Горки не нужно было выезжать через МКАД или давать дополнительный круг через второе кольцо.

«Смотрим далее, против часовой стрелки по границе Минска, и видим, «разрыв» между Московским и Октябрьским, – проводит воображаемую линию Сергей Панев. – Тут наладим связь (уже приступили к проектированию) от улицы Чюрлениса до Корженевского».

Для удобства читателей Times.by нарисовал понятную схему будущих городских магистралей.

Речь о железнодорожных путях, которые, как можно отследить по карте, отсекают Московский от Октябрьского. А как удобно было бы проехать от Чюрлениса до Ландера или до Корженевского, не давая круга через МКАД.

«Следующая проблемная точка в Лошице, в районе Рыбокомплекса, – комментирует Сергей Панев. – Тут отсутствует межсекторная связь, из-за которой необходимо выезжать на кольцевую».

От Лошицы снова двигаемся в сторону Корженевского, которая «впадает» в ул. Серова. А последняя, по словам главы Гордорстроя, красиво и правильно выходит на ул. П. Шпилевского. Если бы не железная дорога между ними. Потому и там необходимо связующее звено.

Доходим до Чижовского водохранилища, где «теряется связь» между Лошицей и Серебрянкой. Ее планируют наладить от ул. Малинина до ул. Монюшко, с пересечением Свислочи, которая сейчас на этом участке образует непреодолимую транспортную преграду.

«Вот эти межсекторные связи сформируют дублер, который поможет снизить интенсивность движения по МКАД, – резюмирует Сергей Панев. – На кольцевой можем оставить только грузовики. Либо вовсе их оттуда убрать, когда будет построен заезд на Колядичи со стороны Гатово. Там планируется продление улицы Свислочской до Селицкого, чтобы убрать весь грузовой транспорт с данного промышленного узла, где на участке съезда с кольцевой на Партизанский проспект постоянно формируются дорожные заторы».

Как скоро эта стройная схема приобретет физическое воплощение, говорить рано. Панев подчеркивает: задача максимально быстро запроектировать и построить. К комплексной реализации уже приступили.

Напомним, от строительства непрерывного К-3 в Минске отказались, чтобы сохранить водно-зеленый диаметр столицы. Об этом говорилось в генплане Минска, опубликованном на сайте администрации Московского района в августе 2025-го.