Разделенные Двиной: репортаж из поселка, где людей перевозит «Титаник»

Городской поселок Сураж «разрезает» на две части Западная Двина. Добраться на противоположный берег можно только на пароме или катере. Для местных жителей это не аттракцион, а вынужденная необходимость.

Невероятно, но факт: в Беларуси до сих пор существует паромное сообщение. Переправы сохранились в основном на севере страны и на Полесье, а самая известная из них находится в Сураже под Витебском. Для тех, кто живет на разных берегах поселка, это жизненно важная транспортная артерия.

Журналисты Times.by побывали в Сураже, где нет моста через Двину, а паром работает только несколько месяцев в году.

Берег левый, берег правый

Сураж расположен в 40 км от Витебска и 14 км от границы с Россией. Когда-то здесь проходил легендарный торговый путь «из варяг в греки», но теперь тут нет духа портового города, и корабли уже давно не заходили в эту тихую гавань. Сейчас по Двине курсируют лишь паром и катер.

Паром в Сураже – значимый транспортный узел, ставший туристическим брендом поселка. Для приезжих это аттракцион, но для местных – будничный переезд на «большую» землю. За лекарствами в аптеку, в магазин за продуктами или по делам в сельсовет.

Население городка – 700 человек, из них примерно 50 проживает в так называемом малом Сураже на правом берегу реки. Добраться до школы, почты, банка или амбулатории (то есть на левый берег) они могут на пароме или катере. Есть одно «но»: переправа работает только в летний сезон. В этом году местная навигация стартовала 1 апреля.

«Сначала двигался только катер. Когда уровень воды в реке упал, задействовали и паром. Первый рейс в этом сезоне он совершил 18 апреля», – вводит в курс дела заместитель директора ГП «ЖРЭП Витебского района» (это предприятие отвечает за работу переправы в Сураже) Юрий Сорокин.

Паромный сезон недолог – все зависит от погоды. Как правило, в апреле – мае начинается и в октябре – ноябре – декабре уже заканчивается. Когда на реке появляются первые льдины, паром причаливает к берегу, проходит техобслуживание и терпеливо ждет следующего сезона. А жителям Суража, желающим попасть на другой берег, нужно делать крюк почти 100 км – до ближайшего моста в поселке Руба. Самые бесстрашные переходят реку по льду.

36 рейсов в день

Между берегами в Сураже 120–150 метров в зависимости от уровня воды. Ежедневно паром выполняет 36 рейсов (18 туда и 18 обратно), режим работы – с 6:00 до 22:30 вечера.

Основные пользователи переправы – сотрудники Суражского лесхоза и местного агрокомплекса. Лесхозовские «Нивы», комбайны, тракторы и лесовозы – самые частые гости на пароме.

Паром – это мощь во плоти, выдерживает 120 тонн. В 2020-м судно модернизировали для перевозки грузов. Вместо старого небольшого парома, который перевозил в основном людей, построили тяжелую баржу, способную взять на борт и людей, и технику. Ее собрали из двух понтонов, изготовленных на верфях в Витебске и Речице.

«Сейчас паром может беспрепятственно переправлять лесовозы, комбайны, кировцы и энергонасыщенные тракторы. Если раньше груженый лесовоз мог перевезти порядка 10 кубов древесины, то сейчас все 40 и даже 60!» – обращает внимание Юрий Сорокин.

Паром внесен в государственный судовой реестр и имеет право ходить под флагом Беларуси. По паспорту одновременно он может перевозить 26 пассажиров. На борту есть все, что нужно: спасательные круги, жилеты и аптечка. Укрыться от дождя или жаркого солнца можно под навесом, а когда очень холодно, пассажиров приглашают погреться в рубке экипажа.

«Беларус» на пароме

Говорят, паромная переправа в Сураже появилась еще в XIX веке. А в 1941 году при немцах поавшие в плен красноармейцы возвели тут деревянный мост. Только простоял он недолго: взорвали партизаны, не дав войскам вермахта подступить к Витебским воротам. Местные уверяют, что опоры того моста можно увидеть и сейчас, когда уровень воды в реке падает.

После войны паромное сообщение в Сураже было восстановлено. Изначально судно работало на ручной тяге: паромщики перетягивали его с берега на берег с помощью троса и деревянных рычагов. В 1970-е на смену ручному труду пришел механический.

Паром стал моторным. В качестве силового агрегата начали использовать двигатель трактора МТЗ-82. Вместо колесного диска установлен барабан, на который накручивается трос. Эффективно и очень даже по-белорусски!

«Заводится двигатель, включается передача. Происходит вращение барабана и наматывание троса. Паром, соответственно, перемещается. Все просто», – поясняет Сорокин.

На другом берегу стоят лебедки, которые натягивают трос, чтобы паром шел строго по заданной траектории. У судна нет винтов, поэтому торможение происходит за счет принудительной остановки лебедки и по инерции.

Двое в лодке, не считая собаки

На пароме два члена экипажа – моторист и береговой (иногда компанию им составляет местный пес по кличке Пес). Моторист управляет судном, береговой поднимает/опускает аппарели и регулирует движение на палубе. Режим у них – сутки через трое.

«Заступаем на дежурство в 8:00 и до следующего утра находимся на борту», – отмечают паромщики.

С 6 утра до 22:30 вечера переправа работает в штатном режиме. С полуночи и до утра действует «экстренный»: для скорой помощи и других оперативных служб.

«Если приезжает пожарка, милиция, скорая, электрики или газовщики, то нужно везти. Днем их переправляем вне очереди», – констатирует моторист Алексей Хуркунов.

Капитаном парома он себя не считает: говорит, главных тут нет. Раньше Алексей работал энергетиком в местном лесхозе, потом в колхозе. Каждый день нужно было переправляться на другую сторону. Зимой – пешком по льду или в объезд на машине 80 км.

«Мне надоело ездить, и я пошел работать на паром», – признается парень и проводит нам экскурсию по своему рабочему месту.

«Паром раньше был наполовину меньше. Из двух понтонов сварили один длинный, чтобы большая техника могла заезжать. Ну об этом вам уже начальство рассказало… А вот тут пассажиры сидят. Улыбайтесь!» – командует Алексей отдыхающим под навесом путникам.

«А вот тут отсек для генератора – он отвечает за всю гидравлику на пароме. Генератор дает ток, крутится электродвигатель, включается гидравлический насос, чтобы опускалась и поднималась аппарель. Все понятно? Идем дальше: тут наша рубка – для берегового и моториста, где мы можем отдохнуть… Про трактор вам уже рассказали. Заводишь, включаешь передачу, выжимаешь сцепление – и как на легковой машине едешь. Нужно смотреть за тосолом и маслом», – детально описывает принцип работы парома моторист.

«Самое чувствительное место на пароме – гидравлика. За ней нужен глаз да глаз», – уверяет береговой Николай Богданов.

Суражский «Титаник»

А если (не дай бог, конечно!) порвется трос и паром застрянет на середине реки – как тогда быть? На этот случай у суражских речников есть козырь в рукаве – катер «Титаник».

У него восьмицилиндровый двигатель, поэтому взять на буксир 120-тонный паром для него не проблема.

Название не народное, а официальное. Местные не боятся суеверий, связанных с судьбой печально известного теплохода, и с удовольствием используют «Титаник» для переправы на другой берег.

Катер вмещает 10 пассажиров. В этом году судно, построенное в Костроме в 1991 году, отмечает юбилей. Перевозка на «Титанике», как и на пароме, бесплатная.

Нужен мост

Местные жители, конечно, уже давно привыкли к неудобствам, связанными с отсутствием моста через Западную Двину. Как они говорят, обещания построить сухопутный переход через реку звучат 50 лет. Особенно тяжело суражанам зимой, когда паром не работает.

«На нашей стороне ничего нет, даже магазина. Приходится каждый день на другую сторону мотаться – за хлебом, за продуктами, в детский сад, в больницу. В день может быть 8–10 рейсов: нужно в магазин – пошел, надо еще куда – пошел. По мосту хорошо: пошел бы и пришел, а на паром много времени уходит», – рассуждает житель малого Суража Сергей, который переправляется на другой берег вместе с женой Светланой, дочкой Аней и сыном Денисом.

Александр – еще один пассажир парома – работает в местном зеленстрое. Он согласен с тем, что поселку жизненно необходим мост, потому что большую часть года прямое сообщение между такими близкими и далекими берегами Суража отсутствует.

«Конечно, паром – это намного лучше, чем 100 километров ехать в объезд. Зимой, когда переправы нет, тяжело. Надеемся, что мост построят, он свяжет поселок», – лаконично говорит он.

К разговору подключаются другие жители поселка.

В Сураже есть мост через другую реку – Касплю. Три года назад его капитально отремонтировали. Но люди не перестают верить, что когда-нибудь их мечта исполнится и в поселке появится мост через Двину.