Караваны идут на восток: Беларусь увеличила перевозки со странами Азии

Отечественные перевозчики показали плюс по импорту и экспорту с некоторыми восточными государствами, однако спрос на транспортировку грузов в Россию и в обратном направлении упал – и этому есть объяснение.

Беларусь за первое полугодие 2026-го нарастила грузоперевозки с Китаем, Казахстаном и Узбекистаном, сообщили Times.by в белорусском представительстве международной Логистической платформы ATI.SU.

Экспортные перевозки за этот период подросли на 15%. Самый значительный прирост показали Казахстан (+45%) и Узбекистан (+128%), а Россия – основной внешний рынок Беларуси, – наоборот, просела (–2% во втором квартале). Цены на транспортировку товаров за границу выросли на 24% за первое полугодие.

С импортными перевозками дела обстоят немного хуже. Спрос на них за январь – июнь снизился на 12% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Основной объем в импорте по-прежнему обеспечивает Россия, которая показала снижение на 4% во втором квартале 2026-го. Вместе с тем Китай и Казахстан продемонстрировали прирост: +45% и +20% соответственно.

Что не так с Россией?

«Основным сдерживающим фактором в грузоперевозках с Россией, вероятнее всего, стало ужесточение регуляторных требований», – считает директор белорусского представительства международной Логистической платформы ATI.SU Вера Гусакова.

Речь идет об усилении контроля на белорусско-российской границе, введении обязательного использования навигационных пломб для определенных категорий грузов, а также запуске системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Все эти меры объективно усложняют логистику с ключевым партнером республики, увеличивают себестоимость рейсов и добавляют бюрократической нагрузки при оформлении документов.

«Хотя пока эти факторы не оказывают критического влияния на рынок – в частности, по отдельным пунктам системы СПОТ для белорусских перевозчиков действует отсрочка до конца октября. Тем не менее мы видим, что рынок уже начал реагировать на изменения, и в условиях усложнения работы на российском направлении перевозчики отдают предпочтение другим маршрутам, связанным с меньшими рисками», – пояснила эксперт.

Отсюда – рост спроса на внутренние перевозки, а также на перевозки со странами Азии – Казахстаном, Узбекистаном и Китаем, добавила она.

Что Беларусь экспортирует в Азию и импортирует оттуда?

В Китай наша страна поставляет преимущественно калийные удобрения – это основная экспортная позиция. По данным Главного таможенного управления КНР, за прошлый год Поднебесная заплатила за импорт белорусского калия около $750 млн. Кроме того, Пекин закупает у Минска рапсовое масло, лесоматериалы, целлюлозу, мясо и молочную продукцию, лен, углерод, шоколад, водку, торфопродукцию, стекловолокно и другие товары.

В Узбекистан Беларусь поставляет говядину, нефтепродукты, лесоматериалы, лекарства, сухое молоко, тракторы. Оттуда везем сухофрукты, орехи, виноград, текстильное сырье, одежду, металлопрокат.

В Казахстан республика экспортирует продукты питания, тракторы, грузовики, шины, мебель, ДВП, пластмассу, корма для животных и многое другое. А импортирует из этой страны хлопковое волокно, пшеницу, металлы, комплектующие для машин, аккумуляторы.

Перевозки по Беларуси

Что касается внутренних перевозок по стране, они показали самый большой прирост – плюс 58% за первые полгода.

Во втором квартале количество заявок на внутренние перевозки выросло на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 4% по сравнению с первым кварталом.

На 20% подросли и цены – как за второй квартал, так и за полугодие, если сравнивать с тем же периодом 2025-го.