Бетонный зонтик на Свислочи: как строят метро под рекой в Минске

Половина работ уже выполнена, а специалисты переправляются на другой берег.

В Минске продолжают строительство третьей ветки метро. «Зеленолужская» не стала исключением из правил: здесь также часть тоннелей должна пройти под Свислочью.

В этот раз специалистам предстоит преодолеть водную преграду неподалеку от проспекта Победителей, с чем они успешно справляются. Как рассказали в ГПО «Минскстрой», строители уже завершили работы на одной стороне и перебираются на другой берег. Они создали настоящий бетонный зонтик, который защитит будущие тоннели метро от воды. Толщина железобетонной плиты составляет 500 мм, а теперь начинается второй этап.

Уже выполнена бетонная подготовка, ведутся разработка откоса и армирование основной плиты. Чтобы в огражденный периметр не поступали грунтовые воды, предпринимаются меры по водопонижению. Когда работы завершат, то конструкции разберут, а Свислочь затопит бетонный зонтик метро.

К слову, тоннелепроходческие комплексы пройдут ниже русла реки на несколько метров: «Алеся» в километре от водной артерии Минска, а вот ее «коллега» «Мария» только недавно начала свой путь, прибыв в столицу весной.

Какой будет четвертая ветка метро Минска

Как ранее писал Times.by, четвертая линия минской подземки будет иметь 15–17 станций, первые три уже проектируются. Общая протяженность с учетом веток съездов и подъезда к новому депо составит примерно 27 км, шесть платформ будут пересадочными.

Конструктивные решения по двум из них уже приняты. Проект по сносу зданий и выносу сетей на этом участке планируют запустить до конца 2026 года.

Первые станции четвертой линии будут оформлены по определенным темам:

• «Максима Богдановича» – образы стихотворений поэта в камне и металле; • «Старовиленский шлях» – современный подход к городской архитектуре; • «Веснянка» – светлая палитра, передающая ощущение пробуждающейся весны.

Все станции открытого заложения, что существенно экономит расходы. В «Минскметропроекте» подчеркнули: главная стоимость строительства – не интерьеры, а объем подземных работ.